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北京日报客户端 | 记者 鹿杨

2月4日首班车启程，北京地铁昌平线南延一期正式开通试运营。记者从施工方中建安装华北公司获悉，高精度的设备安装为这条新线的顺利开通和高效运营带来了便利。

据介绍，线路自既有线昌平线清河站向南延伸至西土城站，运营里程共9.7公里，开通后将与既有昌平线贯通运营。昌平线南延一期此次开通清河小营桥站、学知园站、六道口站、学院桥站、西土城站，其中六道口站可与15号线换乘，西土城站可与10号线换乘，未来该线路将继续南延1站至蓟门桥站，实现与在建的地铁12号线换乘，进一步扩大昌平线服务范围，有效缓解北部地区南北交通压力。

“我们在昌平线南延一期诸多站点的机电、二次砌筑、设备区装修、站台门施工等环节中，应用了许多改良技术工艺，不仅节约了工期，还提升了施工精度。”中建安装华北公司项目相关负责人介绍，例如，当乘客走进清河小营桥站站台，就能看到站台上方的褐色桁架与墙面的红砖装饰相映成趣，既现代又具有怀旧风。但鲜为人知的是，“这种桁架结构学名叫综合承载体系，它就像是装修用的‘洞洞板’。”项目相关负责人说，线路应用的桁架结构是在工厂预制打出的安装孔位，工人无须现场打孔，只需直接用螺丝刀拧螺丝即可完成烟感、灯具以及广播系统等各类机电末端设备固定安装。据其统计，仅清河小营桥站一个站，这种综合承载体系就为项目顶部作业面施工节约了超过一半工期。

此外，作为与列车距离最近的设施之一，站台门的施工质量尤为重要。项目相关负责人告诉记者，在标准施工方案中，站台门与铺轨施工两者工序不分先后，但一般站台门安装会在轨道铺设完成之后，从而根据已铺轨道对站台门进行二次复合校准定位，以缩小安装误差。“但是本次施工打破了传统，采取了先安装站台门再铺轨的作业流程。”项目相关负责人表示，因此，为确保站台门精准就位，技术人员在加大测量频次的同时，采取了全站仪测量、人工常规放线等多种测量方式。“通常每个点，我们都要从过去测量2到3次，提升到4到6次，尤其在一些有障碍物遮挡，需要接力测量的地方，还会加大频次。”现场测量人员表示。在如此细致的测量方式下，昌平线南延一期的站台门安装精度全部被控制在了5毫米之内，远低于国标要求的10毫米误差范围。