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时隔仅仅3个月，本市公布第二批公交专用道优化调整措施，且调整幅度更大。

资料图 京报集团记者 邓伟摄

公交专用道调整范围扩大，当然是看到了第一次调整的效果。据监测，第一批三环快速路等11条道路公交专用道放开公休日和法定节假日使用后，社会车辆早高峰运行速度较调整前最大提升20%。公交车道上空空荡荡的场景不多见了，调整线路上的通行效率肉眼可见地提高了。

城市出行关系千家万户，出行效率影响市民幸福指数，路面有限无法大面积提升，但路面使用率可以不断优化。在坚持公交优先战略不变的前提下，激活道路存量，提升智慧管理水平，让有限的道路资源发挥更大的作用，是缓解超大城市拥堵病的一道良方。

北京二环的全部路段都位于市中心，各个方向车流交会，且路面相对不够宽敞，向来是拥堵的高发路段，尤其是公交车进出环路的路段多为堵点。此次取消二环主路公交专用道、三环外专用道，无疑经过了科学论证和审慎考虑。取消公交专用道，公交运行速度必然会有所下降，但能够换来二环主路等通行效率的整体提升，调整就是值得的，优化就是科学的，市民也会理解支持。其实，一旦道路形成良性循环，公交车的运行也会同步顺畅。

拥堵是普遍存在的大城市病，交通优化考验城市治理的精细化水平。尊重变化发展的客观现实，不断摸索规律，不停优化调整，在现有路面资源存量上求增量，求保障公交优先和提升出行效率的最优解，才是破解拥堵之道。在二、三环施划公交专用道，是根据当时的交通现状做出的决策；取消和放开公交专用道，则是依据交通新变化的主动调整，回应的也是很多市民的呼声，体现的是实事求是的态度。

从公交专用到基于专用的共享，是一个良好的开端。相信交管部门会对公交专用道优化实施效果进行动态跟踪评估，继续推动优化调整，进一步提升公共交通体系组合效率，以实现更优，路尽其用。

（原标题：激活道路存量是缓解拥堵良方）