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北京日报客户端 | 记者 孙云柯 白继开

3月7日，随着垫层第一方混凝土开始浇筑，城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区地下三层主体结构全面启动施工， 预计今年底将实现地下主体结构逆作部分基本完工。

记者跟随中铁建设集团施工人员来到01标段施工现场，身边已整齐码放了多组钢结构构件，大型吊车、运输车往来穿梭，工人们装运、安装物料，现场一片忙碌。顺着坡道下行，地下三层钢柱环板已经露出，部分环板周边已经焊接上钢牛腿，接下来将用钢筋连接各个安装好的钢牛腿，再浇筑混凝土最终建成结实的B3层顶板结构。

“该工程采用了罕见的逆作法工艺。”中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍， “盖挖逆作”工艺施工与常规做法不同，是在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分利用现有场地，有效加快施工进度，提升整体安全性。其中01标段B3层顶板启动建设，意味着该区域的主体结构施工已进入最后冲刺阶段。

但是，采用“盖挖逆作”工艺也意味着施工难度加大。该工程属于超大、超深、超宽地下工程，基坑平均深度达32米，最深处达43米。逆作法施工要先进行顶板施工，再向下逐层开挖，存在工程体量大、地下基坑深、桩柱一体化工艺垂直精度高、施工环境复杂、重大技术安全风险等级高等工程难点。

为此，中铁建设项目团队自主研发“深大基坑远程实时监控系统”和“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”实现项目远程实时监控预警、对钢管柱垂直度的毫米级监控。孟啸介绍通过在钢牛腿构件预安装过程中采用三维激光扫描技术以及应用混凝土收面机器人等智能化科技，保证了钢牛腿焊接质量和混凝土成型质量。同时，项目在保证施工安全和工程质量的前提下，狠抓施工进度，确保地下二层主体结构施工按期完成，为地下三层主体结构全面施工奠定了基础。

站房核心区主体结构完工后，地上将启动建设标志性建筑“京帆”屋盖。记者了解到，“京帆”屋盖融入城市花园，衔接城市绿轴，形成独特景观，打造檐下绿色城市会客厅，将为市民提供丰富多彩的活动场所。屋盖将建造穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境。经测算，采用“京帆”方案，该项目每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量， 每年可减少照明用电约48.6万度。

城市副中心站综合交通枢纽位于通州区潞城镇杨坨村，是“轨道上的京津冀”的重要支点。该枢纽整体为地下三层结构，地下总建筑规模约128万平方米，站房核心区面积约37.9万平方米，集成了2条城际铁路、1条市郊铁路、4条轨道交通、1座运河码头和15条公交接驳线路。建成后，该项目将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可为城市副中心有效承接北京非首都功能、构建京津冀协同发展现代化交通网络体系提供坚实支撑。